Первое: Восточно-Европейский Чемпионат собирает у себя на соревнованиях лучших пилотов из России, Украины, Белоруссии, Латвии, Литвы, Эстонии, Польши, Венгрии.
Второе: Уровень этих пилотов и подготовка их техники позволяет им выступать очень агрессивно, уверенно и зрелищно. За парными заездами пилотов такого уровня молча смотреть невозможно, ведь это минимальное расстояние между машинами, правильные траектории, синхронные перекладки и множества дыма.
Третье: Подготовка автомобилей и полет технической фантазии просто поражает. Отчасти это обусловлено тем, что после развала Совестского Союза отделившиеся страны начали жить по-своему и автоспорт, в отличии от новой России, не умер, а продолжил развиваться. Поэтому в сервис-парке Восточно-Европейского Чемпионата по Дрифтингу всегда есть, на что посмотреть и всегда есть те, кому можно позадовать разные «глупые» вопросы.
Четвертое и самое основное – это состав организаторов, которые заинтересованы в развитие своего чемпионата, в создании не просто автомобильного соревнования, а в организации целого шоу, и открыты к публике.
На этап в Санкт-Петербург приехало всего лишь 24 участника из 4-х стран – Россия, Украина, Белоруссия и Латвия, но зато какие: Янис Эглите (Латвия) – действующий чемпион EEDC, Дмитрий Иллюк (Украина) – лидер чемпионата EEDC’12, Феликс Читипаховян (Россия) – действующий чемпион RDS, Андрей Богданов (Россия) – чемпион Формула Дрифт 2008 и неоднократный призер российских соревнований, Гвидо Элкснис (Латвия) – претендент на победу в EEDC’12 и еще много других хороших парней.
Техника, которая находилась в тот день в сервис-парке удивляла сознание российских людей. Там можно было увидеть такие «симбиозы», которых не просто в обычной жизне не встретишь, а даже в мыслях не представишь. Один из самых запоминающихся автомобилей был BMW E36 Coupe Вентса Печакса. Этот автомобиль BMW напоминал только внешне, в остальном это был конструктор, собранный уникальными людьми. Под капотом, а точнее под передней пластиковой панелью, скрывался двигатель V8 от Chevrolet Corvette, оснащенный системой двойного турбонаддува. Радиатор перенесен в заднюю часть автомобиля, его родное место занимает огромный интеркуллер. Подвеска от Nissan Silvia с углом поворота колес более 68 градусов. Технические показатели этого BMW «357TT» составляют 850 л.с. и безумные 1200 Нм Крутящего момента! На фоне такого проекта даже симбиозы Nissan/Toyota, Toyota/Infinity, Mazda/Toyota кажутся абсолютно нормальными.
Еще один интересный экспонат привез латыш Иво Цирулис – BMW E30 с двигателем Nissan RB25DET. Это совершенно не свойственный проект для Латвии, где большинство практикуют установку баварских V8 в свои машины. Небольшой легкий автомобиль с мощностью в 550 л.с. выдавал огромное количество дыма из-под колес, что создавало определенные сложности тому, кто ехал за ним.
В общем, если Вас не было на мероприятии, то Вы очень много пропустили…
Формат соревнования был самым обычным – тренировки, брифинги, квалификация и парные заезды. Но уже на тренировках стало ясно, что будет на что посмотреть. Участники не просто ездили в заносе по трассе, они «валили на все 100»! И по другому это не назвать. Разгон до 120-130 км/ч, резкая постановка с ручником в левый поворот, много дыма, перекладка, вход в медленную S-образную связку и выход на завершение оцениваемого участка перед зрителями – примерно так можно описать гоночную трассу. А теперь представьте такую картину: тренировка, лучшие ребята Восточной Европы вкатываются в трассу и не по одному, а по две, по три, по четыре и по пять автомобилей, едущие в заносе с минимальным расстоянием друг от друга. И это была только разминка.
Квалификация расставила всех по местам. Квалификацию прошло всего 16 участников. Первым в квалификации стал Гвидо Элкснис (Латвия) на BMW 328is Turbo, вторым Дмитрий Иллюк (Украина) на Nissan 200SX, третье позицию занял Владимир Иванов (Россия) на Nissan Silvia S13. Далее, следуя олимпийской системе были составлены пары, по итогам заездов которых определялся победить, проходивший в следующую стадию. В первых же парных заездах чемпионы и претенденты начали выбивать российских участников. Гвидо Элкснис сначала вывел из соревнования Ишхана Нариняна, а затем и Максима Твардовского… Янис Эглите без труда объехал Вячеслава Калашникова и Ивана Куренбина… Вентс Печакс в перезаезде сломал сопротивление Феликса Читипаховяна и, видимо, его Supra тоже, так как заканчивал Феликс заезд уже на прямых колесах…
Далее началось все самое интересное - после первого соревновательного круга остались только самые сильные участники, среди которых были и два россиянина. Заезды новых пар были еще более зрелищными, чем все прошедшее перед этим. Среди гонщиков уже чувствовалось напряжение, никто не хотел сдавать позиции и, именно поэтому, борьба стала еще более агрессивной. Владимир Иванов был настроен очень серьезно. Его парой в новом соревновательном круге стал Вентс Печакс со своим монстром BMW «357TT», на удивление ни высокая мощность, ни огромный крутящий момент не смогли помочь ему в борьбе с легкой 350-ти сильной Silvia Вовы Иванова. Дмитрий Иллюк в своем заезде с Андреем Богдановым не оставил ему ни единого шанса. Далее украинец в красивейших заездах выбил из борьбы и Владимира Иванова и, тем самым, вышел в финал. Другой парой, которая боролась за выход в финал были два латыша Гвидо Элкснис и Янис Эглите. Их заезд было очень сложно судить, ведь они свой заезд превратили в «синхронное управление заносом». Иногда казалось, что сейчас произойдет контакт, но нет… Все было под контролем этих двух профессионалов. В итоге в финал прошел Гвидо. За третье же место образовалась пара Латвия/Россия, Янис/Владимир, BMW/Nissan.
Странно, но финальный заезд Димы Иллюка (Украина) и Гвидо Элксниса (Латвия) не был столь запоминающимся, как предыдущие… И все же это была битва лучших гонщиков на сегодняшний день в Чемпионате Восточной-Европы.
Результаты:
1 – Гвидо Элкснис (Латвия) – BMW 328is Turbo
2 – Дмитрий Иллюк (Украина) – Nissan 200SX
3 – Янис Эглите (Латвия ) – BMW 316
4 – Владимир Иванов (Россия) – Nissan Silvia S13
